Мировая подшипниковая промышленность в 2010 году начнет свое восстановление после тяжелого прошлого года, считают исследователи маркетингового агентства IMS Research. Американский рынок шариковых и роликовых подшипников, объем продаж на котором в 2008 году оценивался в 8,8 млрд долларов США, в 2009 году сократился почти на 17%, во многом вследствие беспрецедентного падения объемов производства в автомобильной отрасли. Однако, уже в 2010 году ожидается рост продаж подшипников на 5,1%, а к 2012 году достижение для Америки рыночных показателей 2008 года. Данный оптимистичный прогноз во многом обязан быстрорастущему рынку подшипников в Бразилии. Европейское промышленное и автомобильное производство, как предполагается, останется по объемам неизменным по сравнению с 2009 годом. Поэтому исследователи предсказывают рост продаж подшипников только на 0,5% для Европы, а выход на уровень 2008 года прогнозируется к 2013 году. Точность прогнозов покажет только время.
Объявив о планируемом сокращении 1600 рабочих мест по всему миру в 2010 году, шведский производитель подшипников SKF AB, сделал исключение для Индии. На недавно открытых подшипниковых заводах в Ахмедабаде и Харидваре создано 500 новых рабочих мест. Глобальный спад спроса на подшипники на европейском и американском рынках вынудил SKF в 2009 году сократить штат на 4500 человек и уменьшить производство на 30% по всему миру. Но динамика спроса на подшипники на китайском и индийском рынках, напротив, побудила SKF запланировать на 2010 год инвестиции в локальное переоснащение производства и увеличение выпуска подшипников. Высокий спрос на местном рынке не дает возможности SKF увеличить долю экспортируемых из Индии подшипников, пока только 10% произведенных подшипников вывозится из страны, однако, с течением времени объем экспортируемых подшипников значительно возрастет.
Английская полиция обнаружила 6500 контрафактных подшипников, маркированных как подшипники SKF. Внимание к событию привлек поставщик промышленных комплектующих на английский рынок компания Brammer. Несмотря на все усилия, предпринимаемые производителями подшипников для защиты оригинальных изделий, контрафакт процветает. Поддельные подшипники по-прежнему являются большой проблемой для ведущих подшипниковых производителей как в индустриальном, так и в автомобильном секторе. Подделки влекут серьезную угрозу доверию конечных потребителей, когда высок риск приобрести за большие деньги подшипники низкого качества, отказ которых в критически важных механизмах может привести к серьезным авариям.
Мировой экономический кризис, затронувший нашу страну, заставляет обращать пристальное внимание на те вещи, которые раньше и не замечались. Возможно, у кого из вас друг или знакомый (а может и вы сами) уже жаловался(лись), что он (вы) работал(и) на каком-то заводе или в фирме и мог(ли) "влет" заработать 10-20 тысяч, а теперь вынужден(ы) либо сидеть чуть ли не на минимальной оплате труда, либо вообще искать работу, когда все интересные вакансии уже расхвачены. А подруга или знакомая, может быть, говорила, что если есть надежный друг, то можно по-быстрому забеременеть от него и выйти в декрет. Причем с таким расчетом, чтобы просидеть в декрете как можно дольше, и еще раз забеременеть, чтобы получить долгожданный материнский капитал. Смотришь, и экономика оживет, и жизнь нормальная опять начнется. Конечно, если работодатель работает "в белую".
Многие сразу винят во всем кризис и "этих американцев c их лопнувший как пузырь экономикой", при этом, не забывая ругать российских олигархов и чиновников. Но лучше бы стоило серьезно задуматься: "А почему он (друг) или я не смог этого предугадать? Если он или я бы внимательнее следил за происходящим, думал сам, то смог бы избежать проблем".Наверное, подобные мысли уже засели и в головах сотрудников крупнейшего российского производителя подшипников - ОАО "Европейская подшипниковая корпорация" (ОАО "ЕПК"), которое испытывает определенные финансовые трудности из-за хронических неплатежей крупнейших клиентов и большого долга перед банками, в том числе и зарубежным. На предприятиях корпорации уже идут сокращения и, возможно, еще продолжатся.
Однако, что делать тем, кто остался? Паковать свои вещи в коробки и искать "запасной аэродром"? Надеяться, что его-то точно "пронесет"? Либо помогать компании? Каждый должен решать сам. Но есть признаки того, что у "ЕПК" дела только ухудшаются.
Что за признаки?
ПЕРВЫЙ ПРИЗНАК: НА "МОСКОВСКОМ ПОДШИПНИКЕ" ВМЕСТО РОССИЙСКИХ ГРАЖДАН ПРЕДПОЛОЖИТЕЛЬНО БУДУТ РАБОТАТЬ ГАСТАРБАЙТЕРЫ
По информации ряда российских средств массовой информации на ОАО "Московский подшипник" (бывшее ГПЗ-1, сейчас входит в состав "Европейской подшипниковой корпорации") якобы начинают использовать труд гастарбайтеров. Об этом журналистам стало известно от Олега Нетеребского, руководителя столичного Департамента труда и занятости. По его словам, из-за того, что ОАО "Российские железные дороги" (ОАО "РЖД") отказалось от московских подшипников в пользу украинских, предприятие вынуждено было подать заявку на увольнение 400 рабочих. Но, самое интересное, завод вовсе не сокращает штат (как это могло показаться): ввиду трудностей, причиненных ему "коварными" железнодорожниками, предприятие желает заменить русских рабочих гастарбайтерами, согласными работать за меньшую зарплату.
Пресс-служба "ЕПК" прокомментировала эту ситуацию следующим образом:
"Информация искажена. В действительности были поданы ДВЕ заявки. Одна - на сокращение 300 человек, другая -
на перерегистрацию иногородних РОССИЙСКИХ граждан, которые работают на "Московском подшипнике". Российские граждане
могут работать везде, где хотят на территории своей страны. И называть их гастарбайтерами, то есть иностранными рабочими,
в корне не верно. Вероятно, под словом гастарбайтер подразумевали просто трудового мигранта".
Но так ли все на самом деле? Вопрос остается открытым.
ВТОРОЙ ПРИЗНАК: "РОССИЙСКИЕ ЖЕЛЕЗНЫЕ ДОРОГИ" НЕ ПОКУПАЮТ ПОДШИПНИКИ РОССИЙСКИХ ЗАВОДОВ "ЕПК"
Второй признак ухудшения обстановки кроется в том, что "РЖД" не хочет приобретать подшипники, производимые на российских предприятиях "Европейской подшипниковой корпорации". И это ведет к серьезным сокращениям персонала. Например, численность работников ОАО "Саратовский подшипниковый завод" принадлежащее "ЕПК", которое могло бы выполнять заказы российских железнодорожников, по сообщениям электронных СМИ, за последние два года резко сократилась и составляет на сегодняшний день около трех тысяч человек против почти семи тысяч в 2007 году. Так же серьезно снижен и план производства подшипников.
Опустеют ли цеха российских заводов "ЕПК", связанных с производством железнодорожных подшипников?
Так, по информации газеты "Коммерсант" ("Ъ") совладелец "ЕПК" и по совместительству депутат Госдумы Олег Савченко вынужден был инициировать выпуск поручения четырем профильным думским комитетам разобраться с ситуацией, которая возникла на ряде российских предприятий по выпуску шарикоподшипников. Господин Савченко обвинил "РЖД" в том, что оно поставило на грань выживания отечественные подшипниковые заводы, отказавшись от закупок их продукции в пользу украинской. И это "несмотря на аналогичное качество, стоимость и условия поставок, предлагаемые российскими производителями".
На что президент ОАО "РЖД" Владимир Якунин, как сообщает информационное агентство "СаратовИнформ", дал ответ, причем лично председателю правительства Российской Федерации Владимиру Путину.
Глава "Российских железных дорог" сообщил, что в последние годы закупка подшипниковой продукции осуществлялась в следующих объемах: "У ООО "ТД ЕПК" - на 3 543 млн. рублей (83,4%), у производителей Украины (Харьковский завод) - 491,5 млн. (11,6%)". При этом, как упоминает Владимир Якунин, в 2008 году ОАО "ЕПК", получив заказ от ОАО "РЖД", распределило 90% этого заказа в пользу Степногорского подшипникового завода (Республика Казахстан), что подтверждается находящимися в распоряжении ОАО "РЖД" отгрузочными документами. Во втором полугодии 2008 года вагонные подшипники в адрес ОАО "РЖД" полностью поставлялись ОАО "ЕПК" из Республики Казахстан. В 2009 году, по информации ОАО "Российские железные дороги", "…изготовление 100% вагонных подшипников тоже размещено на заводе в Казахстане". "Таким образом, есть все основания полагать, что кампания, развернутая Савченко О.В. в Государственной думе, направлена исключительно на удовлетворение частных предпринимательских интересов владельцев холдинга ОАО "ЕПК", - говорится в ответе В.Якунина.
Попробуем разобраться во всем этом. Пускай железнодорожники покупают в Казахстане часть подшипников. Но ведь остальную часть можно приобретать в России: есть российские заводы, которые могут выпускать эти вагонные подшипники, да и сами эти заводы выразили желание сотрудничать. Почему тогда все так произошло?
Вероятно, "РЖД" не желает закупать подшипники отечественного производства из-за их НЕПРИЕМЛЕМОГО КАЧЕСТВА. А также потому, что "ЕПК" НЕ УСПЕЛА выставить хорошую цену. К такому выводу можно прийти, ознакомившись с ранее опубликованной "Коммерсантом" информацией.
Как прокомментировали "Ъ" в "ЕПК", корпорация действительно поставляет подшипники из Казахстана, при этом пояснив, что, "по мнению ОАО РЖД, продукция этого завода является самой качественной и надежной".
Кроме того, со слов представителя пресс-службы корпорации (Натальи Святославской, которая, кстати, покинула свое место работы на той неделе), осенью, из-за начавшегося кризиса, ОАО "РЖД" потребовала снизить цену на подшипники до уровня 2007 года, но "ЕПК" согласилась сделать это только с января 2009 года, при этом ее доля в объеме закупок железнодорожников сократилась до "менее половины". Возникают закономерные вопросы. Нельзя что ли выпускать качественную продукцию в России? И сложно было договориться по ценам? Ведь "ЕПК" должна было понимать, что "cвято место пусто не бывает". Не выставят нормальную цену - потеряют клиента. Идет кризис, и все хотят экономить. Теперь же на заводах "ЕПК" идут сокращения.
ТРЕТИЙ ПРИЗНАК: УКРАИНСКИЕ КОНКУРЕНТЫ "ЕПК" ПРЕДЛАГАЮТ НОВЫЕ ТЕХНИЧЕСКИЕ РАЗРАБОТКИ, КОТОРЫЕ ИЗ-ЗА НИЗКОЙ ЦЕНЫ МОГУТ ИМЕТЬ БОЛЬШИЙ УСПЕХ
И, наконец, третий, наверное, не самый очевидный, признак того, что дела у "Европейской подшипниковой корпорации" пойдут совсем не гладко. Украинский подшипниковый завод "ХАРП" (тот самый, который увел из "под носа" "ЕПК" заказы российских железнодорожников) недавно заявил о выпуске опытной партии сдвоенных подшипников качения закрытого типа, примерно такой же конструкции, которую мог бы производить тот же "Саратовский подшипниковый завод", благо подобная разработка у него есть. Но в отличие от российских подшипников, которые рассчитаны на гарантийный срок эксплуатации не более 500 тыс. км, подшипники, произведенные "ХАРП", могли бы обеспечить пробег до 800 тыс. км. К тому же, учитывая низкий уровень жизни в Украине, можно предполагать и низкую цену на будущую серийную продукцию.
Нужны ли будут дорогостоящие подшипники производства "ЕПК" железнодорожникам?
Конечно, у "Европейской подшипниковой корпорации" есть козырь в виде совместного проекта с американской компанией "Brenco". В рамках этого проекта должен начаться выпуск подшипников кассетного типа, которые смогут дать железнодорожникам гарантированный пробег почти в 1 млн. км и грузоподъемность до 25 тонн на ось, что позволит создавать тяжелые вагоны, рассчитанные на перевозку без малого 100 тонн груза. Но нужны ли будут в условиях экономического кризиса ОАО "РЖД" большое количество таких дорогостоящих подшипников? Вопрос также остается открытым. На фоне этого, некоторые сотрудники "ЕПК" считают, что на их корпорацию началась травля и во всем виноваты какие-то враждебные силы.
ЧТО ЗА ЭТО ВРАЖДЕБНЫЕ СИЛЫ?
Так, один работник "ЕПК", попросивший не называть своего имени, сказал следующее:
- Определенно, в этом виноваты наши враги внутри страны. Назвать имена я не смогу, но они определенно есть.
- А с чем это связано? С политикой? Или еще с чем? Как вы считаете сами? - был задан вопрос, ответ на который смог
бы что-то разъяснить.
- У меня нет такой информации. Но как еще объяснить тот негатив, который все видят в прессе? У нас хорошая компания
и многие хотели бы в ней работать.
Возможно, такие заявления косвенно говорят о том, что внутри "Европейской подшипниковой корпорации" крайне напряженная ситуация. Но все ли так плохо? Думается, что нет. По информации, полученной от корпорации, один из крупнейших должников - ОАО "АвтоВАЗ" - должен начать расплачиваться по своим долгам. "Устная договоренность об оплате части долга была достигнута. Был составлен график поставок и оплат. И пока все долговые отношения с ОАО "АвтоВАЗ" регулируются именно им", - сообщил представитель пресс-службы "ЕПК".
Однако все станет на свои места уже через пару месяцев, когда, по мнению ряда аналитиков, экономика России окончательно достигнет "дна".
ПОСТСКРИПТУМ
Когда материал был уже готов и опубликован, в редакцию пришло письмо от украинской стороны - Индустриальной группы "УПЭК" ("ИГ УПЭК"), в состав которой входит "Харьковский подшипниковый завод" ("ХАРП"). Прокомментировать ситуацию о взаимоотношениях между "ХАРП" и "ЕПК", а также высказать мнение по поводу выхода на российский рынок железнодорожных подшипников мировых лидеров отрасли согласился директор железнодорожного дивизиона "ИГ УПЭК" Юров Вячеслав Геннадиевич.
Приводим с некоторыми сокращениями текст письма:
"Успехи "ЕПК" в последние годы были связаны с монополизацией отдельных сегментов рынка. На большинстве из них "ЕПК" и сейчас стремится сохранить статус монополиста.
В сегменте железнодорожных подшипников ситуация обострилась, поскольку основной потребитель - "РЖД" - занял принципиальную позицию по оптимизации стоимости закупок и условиям оплаты, чему явно не способствовало монопольное положение "ЕПК". Руководство "РЖД" не захотело допускать монополии. При этом на ряде других рынков монопольное положение "ЕПК" по-прежнему ставит потребителей в сложное положение...
Говоря в целом о подшипниковой отрасли и железнодорожном её сегменте, в частности, следует отметить, что на сегодня рынок становится высоко конкурентный. Помимо традиционных его участников - заводов, представляющих бывшие Союзные Республики, на рынок выходят мировые лидеры. Но мы приветствуем создание конкурентной среды: она делает сильнее всех участников рынка..."
www.snr.com.ru
Немецкий производитель подшипников Schaeffler Group, владелец марок INA и FAG, планирует отказаться от услуг большей части своих немецких 4000 сотрудников, занятых неполный день или на временных работах. Кроме того, Schaeffler Group намеревается снизить на треть капитальные вложения в 2009 году. Continental AG, чье предполагаемое поглощение со стороны Schaeffler Group обсуждается уже не первый месяц, так же планирует расстаться с 5000 временных рабочих. Основной причиной является значительное сокращение спроса на поставки со стороны автопроизводителей.
С 15 июля 2008 года две крупнейшие немецкие компании Schaeffler Group и Continental AG упоминаются, как правило, вместе. Именно в этот день Schaeffler Group выставила предложение о поглощении Continental AG по цене 69.37 евро за акцию. Воспользовавшись неблагоприятной ситуацией на автомобильном рынке, которая явилась причиной падения стоимости акций Continental AG почти в два раза за последние 12 месяцев, и, втайне получив 36% акций Continental AG с помощью сторонних компаний и банков, Schaeffler Group намеревалась приобрести концерн по цене, практически не отражающей его реальную стоимость. Необходимо заметить, что размер Continental AG в три раза превышает размер Schaeffler Group. В результате долгих переговоров двух концернов предложенная стоимость акций со стороны Schaeffler Group была увеличена и заключено соглашение, согласно которому максимальный пакет акций Schaeffler Group не может превышать 49,99 % . Гарантом отсутствия резких перемен в работе Continental AG выступил бывший канцлер Германии Герхард Шредер. В настоящий момент Schaeffler Group оформляет документы для первой стадии рассмотрения и оценки Комиссией Евросоюза слияния компаний.
Будущие намерения Schaeffler Group в отношении концерна Continental AG остаются не совсем ясными. С одной стороны согласно заявлениям Юргена Гейссингера, генерального директора Schaeffler Group, объединившись, две компании смогут стать лидирующим игроком на рынке автомобильных комплектующих, включая как отдельные компоненты, так и системные решения. Краеугольным камнем успеха читается комбинация опыта Schaeffler Group в производстве механических, мехатронных и прецизионных компонентов для двигателей, трансмиссий и шасси и сильной позиции Continental AG в сфере производства электронных систем и программного обеспечения. С другой стороны, Continental AG имеет огромный потенциал как автономная компания в ее нынешней форме, и выгоды подобного союза очевидны только для Schaeffler Group. Кроме того, две недели назад владелицей Schaeffler Group Марией-Элизабет Шеффлер было сделано заявление о возможной корректировке планов в отношении Continental AG из-за резкого обвала на моторостроительном рынке и целесообразности владения значительным пакетом акций Continental AG инвестору, настроенному на более долгосрочные перспективы.
Реакция на действия Schaeffler Group со стороны представителей подшипниковой индустрии скорее негативная. Так, некоммерческая организация Bearing Industry Code of Conduct, рекомендуемая и контролируемая кодекс норм подшипниковой индустрии, называет действия Schaeffler Group незаконными и наносящими вред подшипниковой индустрии в целом.
www.podshipnik.ru
Остановки производственных конвейеров автомобильных компаний неминуемо сказываются на поставщиках подшипников для автопромышленности. Так, завод SKF France в Saint-Cyr-sur-Loire объявил о намерении перепрофилировать до 2010 года деятельность 100 рабочих, занятых в производстве подшипников. Производственная программа предприятия в настоящий момент тесно связана с автомобилестроением. На заводе выпускаются шариковые автомобильные подшипники типа HBU.
В Saint-Cyr-sur-Loire SKF осуществляет свою деятельность с 1938 года, выпуская ежегодно около 40 миллионов подшипников, предназначенных для автомобилей и электромоторов. Завод занимает площадь в 295 000 кв.м. На предприятии работает более 1000 человек, оборот в 2006 году составил 436 миллионов евро. На заводской территории так же функционирует научно-исследовательский центр. Подшипники с завода поставляются для автомобилей Daewoo, Fiat, Ford, General Motors, Nissan, Saab, Volkswagen и др.
Во Франции SKF ведет свою деятельность с 1908 года. Оборот SKF France в 2006 году составил 1 млрд. евро, 60% производимой продукции предназначено для экспорта. Производство осуществляется на 11 производственных площадках. В VOGEL France SAS выпускаются лубриканты, в Авалоне SKF Slewing Bearings выпускаются подшипники диаметром от 40 см до 14 м, SVR в Fontenay-le-Comte с 1970 года производится ежегодно по 700 000 радиальных шарикоподшипников диаметром от 28 до 52 мм, три завода работают для подразделения SKF Linear Motion, заводы SKF Aerospace в Saint-Vallier и Lons-le-Saunier, SKF AEROENGINE FRANCE в Valenciennes (прежде SNFA) обслуживают аэрокосмическую отрасль, Economos в Vernouillet выпускает уплотнения.
www.podshipnik.ru
Шведский производитель подшипников SKF AB начал пересмотр своих планов и прогнозов в связи с изменением структуры спроса на мировом подшипниковом рынке. Снижение выпуска легковых автомобилей и грузовиков, изменение объема производства в целом явилось причиной уменьшения менеджментом SKF AB сверхурочных работ на заводах, снижения количества рабочих смен в воскресные дни и числа временных рабочих мест. Изменения пока не коснутся сектора производства крупногабаритных подшипников для энергетики, подшипников для горнодобывающей промышленности и железных дорог. Пересмотру подлежат планы по выпуску подшипников для автомобильной индустрии и ряда промышленных производств.
SKF AB планирует отказаться или отложить ряд инвестиций в строительство новых заводов, модернизацию существующих производств и компьютерных систем с длительным сроком окупаемости. Отложены на будущее планы по строительству индийского завода по производству шариковых подшипников. В завод планировалось инвестировать 250 млн. шведских крон, а подшипники планировались прежде всего для производителей мотоциклов. Товарно-материальные запасы SKF, основного поставщика подшипников для грузовиков Man AG и стиральных машин Electrolux AB, выросли с 19,3 до 21,9 процентов от объема годовых продаж из-за снижения спроса на комплектующие в том числе и подшипники в мире.
www.podshipnik.ru
Объем продаж подшипников NSK по в первом квартале, закончившегося 30 июня 2008 г., по сравнению с первым кварталом 2007 г. увеличился на 4,7%, до 191, 462 млн. йен. Чистая прибыль японского производителя подшипников NSK Corp. возросла на 9,8%. Рост спроса достигнут за счет повышения на 7,2 % продаж индустриальных подшипников производителям станков, строительного оборудования и в металлургический сектор. Шариковые подшипники и игольчатые роликовые подшипники для автомобилей пользовались спросом у японских производителей автоматических трансмиссий. Ступичные подшипники активно продавались в Европе и в Китае. Китайскими автопроизводителями в большом объеме закупались и конические роликовые подшипники малого диаметра. Продажи в автомобильном секторе увеличились на 4,6%.
Реализация задачи производителя подшипников NSK Corp. занять лидерские позиции по качеству во всех аспектах деятельности, «To become №1 in Total Quality», осложняется постоянным ростом цен на нефть и сырье, сопровождаемым финансовым кризисом в США. Именно поэтому возникают опасения относительно экономической рецессии в Японии. Неизбежно влияние стагнирующей экономики и на объем продаж подшипников: снизился спрос со стороны автопроизводителей и производителей полупроводниковой аппаратуры. Однако, спрос на подшипники со стороны машиностроителей, как уже замечалось, возрос. В Америке подшипники промышленной группы поставлялись в сектор производства строительной и общей техники, а так же электромоторов. В Европе подшипники приобретались для ветроэнергетики. Подшипники для механических станков и сервисного обслуживания, кроме европейских стран, активно продавались и в Китае. К концу финансового 2008 года NSK Corp. планирует достичь отметки по объему продаж в 800,000 млн. йен.
www.podshipnik.ru
Подшипники FAG следующего поколения подняли стандарт качества радиально-упорных шариковых подшипников на новый уровень. Трение в подшипниках FAG серии Generation C ниже на 35%, а уровень шума при работе меньше на 50% по сравнению с характеристиками стандартных подшипников. Возможность использования подшипников FAG Generation C при высокоскоростных режимах и малое энергопотребление делают их надежными помощниками технологических процессов. Улучшение рабочих характеристик подшипника достигнуто путем оптимизации геометрии контакта между телами качения и кольцами подшипника, использованием модифицированного уплотнения и клепанного стального сепаратора. Эволюция подшипников FAG, начатая 125 лет назад, продолжается.
Оптимизированное уплотнение HRS обеспечивает надежный контакт с внутренним кольцом подшипника, противодействуя потерям и загрязнениям смазки в подшипнике. Новый клепанный сепаратор, заменивший стальной зубчатый сепаратор, обеспечивает большую жесткость подшипника и возможность его использования для работы в высокоскоростных условиях, делает подшипник более устойчивым к воздействию шоковых нагрузок. Подшипники FAG серии Generation C могут использоваться в случаях, когда плавность и малошумность играют важную роль, например, в электромоторах. Размерный ряд подшипников FAG серии Generation C полностью идентичен ряду стандартных подшипников. Подшипники стандартизованы по DIN и взаимозаменяемы с подшипниками обычных серий.
www.podshipnik.ru
Немецкий производитель подшипников Schaeffler Group, владелец марок INA и FAG, развивает производство подшипников на въетнамских заводах. Строительство подшипникового завода, начатое группой, планируется завершить к 2010 году. Производство силами 1000 рабочих будет выпускать 200 млн. подшипников в год. Однако, чтобы не терять времени, во Въетнам уже было отправлено оборудование, необходимое для производства подшипников, которое с декабря 2007 года пока функционирует на арендованных группой площадях.
Офис по продаже подшипников FAG, Schaeffler Vietnam Co. Ltd., существует во Въетнаме с 2001 года. Около года назад было принято решение о строительстве подшипникового завода. Глава въетнамского офиса Schaeffler Group объявил о намерении группы до конца 2011 года инвестировать 117 млн. долларов США в региональные операции. Денежные средства будут прежде всего направлены на строительство завода в южной провинции Донг Най в индустриальной зоне Амата.
Въетнамское производство подшипников – следующая остановка на пути Schaeffler Group в поисках максимально выгодного места, где продукция INA и FAG выпускалась бы с наименьшими затратами. Столь привлекательные до недавнего времени просторы Китая начинают терять имидж дешевого производителя. За последние годы произошло значительное подорожание, как китайского сырья, так и стоимости рабочей силы. Производители начинают активно интересоваться Индией, Въетнамом и Филиппинами. В 2006 году открывая деятельность компании в Сингапуре, президент и исполнительный директор Schaeffler Group Юрген Гейсинджер пообещал, что клиенты группы должны только выиграть в результате азиатской экспансии, особенно в плане сервиса и кокурентоспособности продукции Schaeffler Group, включающей подшипники INA и FAG.
www.podshipnik.ru
